El Tucson cambia de piel y de carácter
La quinta generación del SUV más vendido de Hyundai crece, se endurece y apuesta por un híbrido de 242 caballos que promete 42 millas por galón
Pablo Scarpellini. Los Ángeles
Hyundai tiene la costumbre de no reconocer a sus propios hijos. Cada generación del Tucson llega como si la anterior nunca hubiera existido, y la quinta, presentada en Nueva York, lleva esa manía al extremo. Las curvas esculpidas que hace seis años rompieron la monotonía del segmento desaparecen bajo una carrocería de cajón, de paneles planos y pasos de rueda en medio hexágono. Hyundai lo llama “Art of Steel”. Lo que se ve es un Santa Fe a escala.
El cambio no es solo cosmético
El Tucson mide ahora 4,70 metros, seis centímetros más que su antecesor, y la distancia entre ejes alcanza los 2.785 milímetros. Las puertas traseras se abren diez grados más. Es un detalle menor que agradecerá cualquiera que haya peleado con una sillita infantil en un estacionamiento estrecho. Delante y detrás, una H iluminada convierte faros y pilotos en un juego de espejos.
Cuando la marca incursionó en el sector de los eléctricos: Hyundai Ioniq 9: un acierto eléctrico de tres filas.
Un interior que deslumbra
Dentro, el salpicadero se despeja en torno a una gran pantalla que estrena Pleos Connect, el nuevo sistema de Hyundai basado en Android Automotive, con actualizaciones remotas y un asistente de inteligencia artificial llamado Gleo. La buena noticia, en plena era del recorte, es que la marca conserva un cuadro de instrumentos propio para el conductor. El volante de dos radios completa una cabina que aspira a parecer más cara de lo que probablemente será.
La verdadera revolución está debajo del capó
El híbrido estrena la arquitectura TMED-II heredada del Palisade. Es un 1.6 turbo con dos motores eléctricos integrados en la transmisión que entrega en torno a 242 caballos y 380 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y apunta a 42 millas por galón. Habrá además una versión de gasolina y, en algunos mercados, un híbrido enchufable de 288 caballos con unos 100 kilómetros de autonomía eléctrica prevista. Para los que miran más allá del asfalto, llega el XRT PRO.
Queda lo que importa: conducirlo
El Tucson saldrá a la venta en Corea antes de fin de año y en Estados Unidos en 2027, sin precios confirmados. Lo que sí está claro es que Hyundai ha decidido dejar de competir en simpatía para competir en presencia. Con el RAV4 convertido en híbrido puro, la batalla del segmento más disputado en Estados Unidos se libra ahora a golpe de electrones y aristas.
